Er will mich fertig machen. MKL an aber kein Fehler...

[Psychris]

Vorhin wollt ich Altpapier wegbringen und was essbares auftreiben. Losgefahren, er war ganz kalt, er stand die Nacht über draussen. Die ersten paar Meter auf 3 Zylindern, wie immer. Also immer mit Vollgas auf 2500 Touren, dann geschaltet. Dann lief er IMMER auf allen 4 Zylindern und meckerte nie rum. Aber vorhin...

Ich wunderte mich schon warum er nach nem halben Kilometer immer noch auf 3 Pötten lief. Nach 2 km angehalten, Altpapier in die Container gepackt, etwa 3 Minuten. Dann wieder gestartet, ZING! MKL an... Er wurde wärmer und wärmer... Und lief immer noch auf 3 Zylindern, bis er 90 Grad Wassertemp hatte. Dann hab ich ihn ausgemacht, und den Speicher ausgelesen. Immer nur die 12. Danach lief er schlagartig auf allen Zylindern und kein Fehler wurde angezeigt... Was konnte das sein?

 

[juergen]

Die 12 wird beim Fehlerspeicherauslesen 3 mal in Folge angezeigt. Danach kommt der eigentliche Fehlercode und nach dem letzten gespeicherten Fehlercode wird wieder die 12 angezeigt.

Nach deiner geschilderten Symptomatik zu urteilen tippe ich auf das Zündsystem. Verteiler, Kerzen sowie Kabel checken und gegebenenfalls tauschen.

 

[Psychris]

Nachdem er mir zehnmal in Folge die 12 geblinkt hat, war ich mir sicher das kein Fehler abgespeichert wurde. Beim darauffolgendem Motorstart leuchtete die MKL auch nicht mehr... Bin vorhin noch mal gefahren, etwa 20km, unter allen Lastbedingungen und in allen Drehzahlen. Nix! Alles normal. Zündung nachgeschaut, alles okay, nur die Kerzen sind ein wenig down, hab den Elektrodenabstand auf 0,7mm nachgebogen, muss mir mal neue holen, in der Hoffnung das es das war...

 

[chaos]

kann auch das kraftstoffrelais sein, da wird seltsamerweise auch kein fehlercode gesetzt, aber dieses leuchtet ab und an auf, nachm tausch wars komplett weg

 

[Lars@4x4]

kann auch sein das etwas kondenswasser auf die kerzen oder im zündsystem war dann macht er auch manchmal mucken

 

[Psychris]

So, ich hab's, die Kerze auf Zylinder drei war der Übeltäter. Hätt ich bein nachsehen mal besser alle rausgeschraubt, nicht nur die drei die leicht gingen... Seht selbst:

1,2 und 4 gingen normal leicht, aber dir dritte ging extrem schwer rauszudrehen, ich dachte ich reiss sie mit der Ratsche ab. Hätte noch nen Kopf vom 2Liter da liegen, also wars mir erst mal egal, ist aber noch mal gut gegangen. Ist die NGK-Kerze BKR5EK die richtige Kerze für den C18NZ? Habe jetzt Bosch WR8DC+ drin, damit springt er an wie ichs von einem guten Motor gewohnt bin... Mich wunderte das der Kerzenschlüssel mit SW 20.8 so leicht zu drehen war, weil es so leicht ging. Nachdem ich mir nen Wolf gedreht habe und die Kerze immer noch feste saß, habe ich mal genauer hingeschaut und dann den Kerzenschlüssel SW16 genommen. Die Bosch-Kerzen haben 20,8mm, wie ich das bei den OHC8V gewohnt bin. Oder ist es normal das ne Kerze AUCH SW16 haben kann? Klar, Bauformen gibts einige, aber ich vermute das diese Kerze nicht die richtige gewesen ist, weil die Schlüsselweite anders ist als man es eigentlich kennt...

 

[Vectra CDX]

Die BKR5EK ist genau richtig....wie auch die WR8DC. SW16 ist genauso gängig wie SW21 oder SW20,8.

 

[Psychris]

Meon Escort 1.8 16V hat auch SW16-Kerzen, also das sie Gängig sind weiss ich, aber im Opel OHC?!? Nie gesehen. Man lernt nie aus Danke fürs nachschauen zu dieser unmenschlichen Uhrzeit